9月1日中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树发布的最新数据显示，2026年1至7月世界汽车销量达到5611万辆，新能源汽车销量达到1352万辆，新能源汽车份额达到24.1%。这是新能源汽车在全球范围内首次连续多月站稳24%以上份额。
结构上，纯电动车占全球新能源销量比重为16.8%，插电式混合动力占7.3%，普通混合动力占8.1%。普通混合动力份额首次超过插电混动，成为今年全球新能源结构调整中最显著的现象，丰田、本田、现代、起亚等以HEV技术见长的车企从中受益。
区域分化同样明显。中国市场新能源渗透率连续多月超过50%，欧洲市场在严苛排放法规与本土补贴双重作用下保持30%以上的电动化渗透率，东南亚、印度、拉美等新兴市场处于10%至20%的快速爬坡期，美国市场新能源渗透率仍维持在10%以下。
中国车企在欧、东南亚与中东市场的增势尤为突出。比亚迪、奇瑞、上汽、长城、吉利在多个新兴市场份额位居前列，海外渠道建设与本地化生产能力同步推进，海外业务对车企整体业绩的支撑作用进一步放大。
全球新能源汽车竞争格局的另一个变量是混动技术路线之争。丰田、本田、现代起亚的HEV技术持续放量，比亚迪、长城、奇瑞的PHEV与REEV产品在新兴市场扩张，欧美车企则在BEV产品线上加速追赶。多种技术路线并行的格局短期内难以收敛。
国内市场的压力同步传导。乘联会数据显示上半年行业利润1954亿元同比下降20%，全球新能源份额扩张并未直接转化为整车企业的盈利改善。海外业务结构、产品价格梯度与成本控制能力，将决定下一阶段份额扩张的可持续性。
国内市场的价格战仍是全球新能源份额扩张的隐形成本。乘联会数据显示上半年行业平均促销幅度同比扩大2.1个百分点，整车毛利率被压缩至3.8%的历史低位，份额扩张与利润收缩之间的张力尚未找到平衡点。
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